BC5レガシィにオーリンズとアイバッハを装着
N氏所有のレガシィ・・「乗りごごち」と「楽しさ」の要望・・車高は基本的には触らないとの事でした。チョイスしたのは、オーリンズノーマル形状とアイバッハのバネ、「しなやかさ」の追求の形は？
アイバッハのノーマル形状GC８用
今回装着するのにオーリンズのカタログモデル上ではBC5レガシィの設定が無いのでカタログモデルのノーマル形状（オーリンズの種類ですが形状で表しています・・チョット分かりずらいですよね、今度カタログモデルの形状説明をします。今回のノーマル形状とは・・ノーマルバネを装着できるノーマルストロークのショックの事です・・ウーンまだ分かりずらい言い方ですネ）ＧＣ８を使用。定価１９８０００円
スプリングはアイバッハのＧＣ８用ＰＲＯ－ＫＩＴシリーズのフロント３．０６ｋ リヤ３．３７ｋ（表示はKG/mm)
品番７７０６．１４０（定価３９０００円） 車高がＦ２０ｍｍ～２５ｍｍ Ｒ１５ｍｍ～２０ｍｍダウンするしなやかなバネが身上の製品。
ショックとバネはＧＣ８用を流用すると、ＢＣ５のリヤのノーマルバネはアッパーマウントに直接装着するダイレクトタイプの為ＧＣ８のバネを使うと使用できないのでフロント、リヤ共ＳＴＩ製強化ゴムアッパーマウントに変更。
フロントＳＴ２０３１０５５０００ ４５００円×２ リヤＳＴ２０３２０４４１４０ ４５００円×２
ちなみにこちらは、純正部品のアッパーマウントの金額とほとんど変わらないで交換をお勧めです。
リヤのスプリングアッパーシートも必要（純正ＧＣ８用）２０３７３ＡＡ２００ ９５０円×２
ＳＴＩ製強化ゴムアッパーマウント（ＧＣ８用）
オーリンズノーマル形状ショックとアイバッハ製ノーマル形状バネ
ＧＣ８のショックを使用する場合このままだと車高がリヤ下がりになってしまうので、最後の塩・コショウはリヤのアッパーシート部に１５ｍｍのスペーサーを入れて車高を調整して終了。
Ｎ氏の装着後のレガシィ・・精悍さが増してカッコイイ！
試乗は減衰力調整２０段ショックの減衰カーブの真ん中７番で（オーリンズの場合７番が真ん中です）フロント・リヤ共走行・・チョット突き上げ感があるのでフロント１０番・リヤ１２番で走行して見る。今度はバネとのマッチングもバッチリ決まり路面のペイントの乗り上げ感もステアリングインフォメーションに伝わってくる程のしなやかさ・・マンホールもトンと何事もないように舐める様な追従性は特筆ものです。ただしこれはあくまでも私が感じた事、問題はユーザーが満足しなければなんにもならない・・Ｎ氏に試乗して貰う
・・帰って来て店内に入ってくるＮ氏の顔は笑顔・・ＯＫが出たみたいなのでホッとする。今回もＮ氏とお友達のＫさんにどのような車にするのか１時間程おついきあいをしていただきました。徹底した打合せによるユーザーの希望を確認して装着して行く事が私どもプロショップのポリシーですので、お気楽にお問い合わせください。
Ｎ氏には１００ｋｍ程ショックの慣らしをしていただいています、そのあとのコメントが楽しみですネ。Ｎ氏お待ちしています。
＊上記文章内の品番及び価格は参考ですので、購入の場合は必ず商品等をご確認ください。
＊価格は全て税抜きで表示しています。
＊リヤスペーサーは車体により変化する可能性があります。