2005年02月20日
オーリンズヒストリー
初号オーリンズショック
1976年、北欧のモトクロスライダー ケント・オーリンが既存のサスペンションへの懐疑心から全く新しいショックアブソーバーを自ら製作。そのわずか2年後にはワールドタイトルを獲得するという偉業を成し遂げました。
70年代当時、他とオーリンズショックアブソーバーとの大きな違いはたっぷりしたストロークと桁違いの工作精度。レースに勝つためには、エンジンパワー向上が至上命題の時代。そのパワーを確実に路面に伝えるトラクションパワーの重要性に気づく者は、ほとんどいませんでした。
その後30年、サスペンションの役割が明確化してくるに従い、オーリンズがその誕生以来、常に進化をし続けながら目指してきた方向性が正しかったということが証明されようとしています。
「スポーティーな足まわりはハードである。」PCVオーリンズ・ＤＦＶオーリンズの登場でそのような言い訳も過去の遺物となりました。ショックにとって本当の高性能は「あくまでさりげなく、しなやか」であり、「その存在さえドライバーに気づかせない」のが理想であるとオーリンズは考えています。
「テクノロジーは頂点で磨く」、その生い立ちからして、勝利するために生まれてきたオーリンズ。
Group4では妥協を許さないサスペンションであるオーリンズ共に競技に参加することによりフィードバックをお届け致します。
オーリンズネジ式車高調整別タンクモデル
オーリンズネジ式車高調整別タンクモデル
運動能力を高らかに主張するゴールドの別体式リザーバータンク。比類なき精度と積み上げられたセッティングノウハウがたどり着いた、ショックアブソーバーの理想形。FLAGシリーズにも採用されているネジ式車高調整別タンクモデルです。
オーリンズネジ式車高調整別タンクモデル価格表（近日公開予定）
オーリンズノーマル形状モデル
オーリンズノーマル形状モデル
純正スプリングを使用してもクルマの運動性能は、ここまで高められます。高精度・低フリクションを追求するオーリンズが、ショックアブソーバーの能力で、クルマのドライバビリティを劇的に向上させます。シチュエーションに合わせて、20段減衰調整を駆使し、より高いレベルのドライバビリティを発揮させる楽しみもあります。
オーリンズノーマル形状モデル価格表（近日公開予定）
オーリンズノーマル形状ショートモデル
オーリンズノーマル形状ショートモデル
オーリンズノーマル形状ショートモデル価格表（近日公開予定）
オーリンズネジ式車高調整モデル
オーリンズネジ式車高調整モデル
クルマとの一体感を保ちながら、地を這うような安定感に満ちたコーナーリング。ハイテンション・スチール製直巻専用スプリングと、高精度ショックアブソーバーの組合せがあらゆる走行ステージに異次元の走りをもたらします。車高を微調整することで、伝統の20段調整は、さらに能力を高めます。
オーリンズネジ式車高調整モデル価格表（近日公開予定）
オーリンズアルミシリンダ全長調整モデル
オーリンズアルミシリンダ全長調整モデル
全長調整機構と、さらなる軽量化を目指したアルミシリンダ。そのアルミにゴールドアルマイトを施した美しい外見。新開発のドイツ・アイバッハ社製軽量スプリング。運動能力を極限まで高めながらホスピタリティを犠牲にしない、さらに進化したPCV（パラレル・コンプレッション・バルブ）。定評の２０段調整と、実走行により徹底いて煮詰められた減衰特性・・・。果たしてその成果は？その回答はいつものワインディングで、あなたが証明してください。
オーリンズアルミシリンダ全長調整モデル価格表（近日公開予定）